國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)持續(xù)紅火，南通迪賽再迎生產(chǎn)高峰

發(fā)布時(shí)間：

2024-05-01

據(jù)分析，未來(lái)數(shù)年，國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)仍將持續(xù)繁榮。

據(jù)分析，未來(lái)數(shù)年，國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)仍將持續(xù)繁榮。

一是，近年來(lái)造船市場(chǎng)火爆，船廠(chǎng)手持訂單大幅增長(zhǎng)，未來(lái)幾年下水運(yùn)力增長(zhǎng)，存量運(yùn)力市場(chǎng)要滿(mǎn)足船級(jí)社每4-5年的特檢進(jìn)塢強(qiáng)制性要求，部分中間檢驗(yàn)涉及主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)、螺旋槳、軸系等項(xiàng)目也需要塢修。

二是，商船船隊(duì)逐漸老化，環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格。大多數(shù)船舶要么采用低碳解決方案改造船舶，要么選擇拆船。預(yù)測(cè)認(rèn)為大規(guī)模的拆船潮暫時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)，很多老舊船將轉(zhuǎn)向受制裁的航線(xiàn)，從而獲取更高的運(yùn)費(fèi)。這對(duì)修船市場(chǎng)也是一個(gè)利好消息。

三是，中東地區(qū)及紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，中東及地中海地區(qū)的修船業(yè)務(wù)大受影響。去年第四季度開(kāi)始，中東地區(qū)的修船量明顯下降。未來(lái)還會(huì)持續(xù)外流。

四是，中國(guó)的修船硬實(shí)力不斷增強(qiáng)。舟山地區(qū)是國(guó)內(nèi)也是全球修船主市場(chǎng)。舟山中遠(yuǎn)重工今年4月開(kāi)建4號(hào)塢，此塢為30萬(wàn)噸級(jí)干船塢，2026年建成后整體產(chǎn)能可增加年350艘的修船量。舟山長(zhǎng)宏和舟山華豐，近幾年各自整合和擴(kuò)張，舟山修船市場(chǎng)又多了兩個(gè)巨無(wú)霸，每家年修船量將超過(guò)500艘。中國(guó)沿海修船企業(yè)分布也更為合理。除原有的渤海灣，長(zhǎng)三角和珠三角三大板塊，山東和福建沿海修船企業(yè)的發(fā)展和成熟，也有效填補(bǔ)了區(qū)位空缺。國(guó)內(nèi)外船東就近航線(xiàn)修船，有了更多的選擇。

第五，從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，2023年全球修船，根據(jù)中遠(yuǎn)?？频拇髷?shù)據(jù)平臺(tái)，以10000dwt以上為樣本：全球修船11900艘次，其中，中國(guó) 6442艘，占比54.12%；以50000dwt以上為樣本：全球修船5580艘次，其中，中國(guó) 3755艘，占比67.27%。中國(guó)的修船市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，一枝獨(dú)秀。

進(jìn)入四月，國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)明顯火爆，各大船廠(chǎng)訂單飽滿(mǎn)，塢位緊張。得益于修船行業(yè)的熱度，類(lèi)似南通迪賽從事主輔機(jī)備件翻新修理的服務(wù)第三方，也是訂單飽滿(mǎn)，生產(chǎn)繁忙。

南通迪賽四月份產(chǎn)生66個(gè)單船訂單。其中最值得稱(chēng)道的是，交付主機(jī)缸蓋50只，平圴每個(gè)工作日完工2.5只。其中有5條船是整臺(tái)套進(jìn)行翻新修理。南通迪賽生產(chǎn)和工藝部門(mén)，在壓力面前迎難而上，沉著應(yīng)戰(zhàn)，均衡生產(chǎn)，按計(jì)劃滿(mǎn)足船東交付要求。在努力確保各生產(chǎn)線(xiàn)條同步交付的同時(shí)，特別把好質(zhì)量關(guān)，絕對(duì)避免因質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致耽誤塢期或船期。

?2023年底，南通迪賽新增1000平米標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)間，新購(gòu)各類(lèi)設(shè)備設(shè)施也逐步到位，新增產(chǎn)能及時(shí)為公司助力快跑。目前，南通迪賽的服務(wù)以長(zhǎng)三角和舟山地區(qū)為主，同時(shí)也覆蓋到國(guó)內(nèi)南北港口， 以及北至大連南到北部灣的各大修船廠(chǎng)。